定制化的中國制造才有出路
    顯然，中國已然是一個非標制造大國，在非標制造大國向智能制造大國的轉變過程中，我們面臨巨大的考驗，在非標準制造業(yè)上，過去我們一直在追趕先進國家，現(xiàn)在在智能制造商，我們已然與之有著較大的差距，有一個詞叫“彎道超車”，現(xiàn)在我們應該叫“換道超車”，換互聯(lián)網這條道來趕超世界制造業(yè)先進水平。
    現(xiàn)在一些人對智能化的理解有偏頗，以為提升自動化程度就萬事大吉了。事實上，自動化只是簡單地提升了效率問題，就是在同樣的時間內制造出更多的產品，但現(xiàn)在制造業(yè)要的不僅僅是效率，更重要的是精度，如果不能準確地針對所有用戶，那么高效率其實是沒多大用的，這個道理不復雜，假如一個工廠生產的產品不知道買給誰，不知道用戶在哪里，那么以前能生產1000臺，現(xiàn)在能生產5000臺了，有什么用?都堆倉庫里頭? 所以說制造業(yè)要由原來的自動化大規(guī)模生產轉變成大規(guī)模地定制化生產才有出路!
互聯(lián)網時代的需求到底是什么?
    海爾早在05年就提出了“人單合一”的概念，到現(xiàn)在已經13年了，還沒變，為什么?因為它能適應互聯(lián)網時代的需求，互聯(lián)網時代的需求是什么?簡單說就是三個字：零距離，就是用戶與企業(yè)融合在一起，彼此沒有距離。對海爾而言，重要的是把員工與用戶融合在一起，所以當初提出了“人單合一”的概念，人是員工，單并不是狹義的訂單，而是指用戶的需求。
如今，“人單合一”的概念已被國際社會廣泛認可，成了很多商學院的教學案例，中國沒有自己的企業(yè)管理模式，我們都是學習國外的經驗，改革開放初期，我們學習日本的經驗，再后來，我們學習美國的經驗，如今，我們有了互聯(lián)網這個機會，我們應該把握這個機會，打造屬于自己的世界領先的管理模式。
    在談及機器換人時，張瑞敏表示，某種意義上講，機器換人可能是智能制造的一個必要條件，但不是充分條件。機器換人導致無人工廠出現(xiàn)，但無人工廠并不是智能制造，智能制造是一個體系，它是滿足用戶個性化需求的一個生態(tài)體系。
因此，有了無人工廠后，緊要的是與用戶建立連接，面對用戶不同的個性化需求，能不能在車間的生產線生產，如果能，那么這個生產線一定是柔性的，不但生產效率高，而且變化也非常快，這才是真正的智能制造。
而如何快速地辨別是否是智能制造?張瑞敏表示，只需問下工廠生產的產品在出廠之前是不是就知道給誰，如果不知道，那就不是。智能制造應該是產品還沒有下生產線就知道它的用戶是誰。海爾目前的互聯(lián)工廠亦只是部分地做到了，即用戶提出需求，我們專門為你設計與制造，同時將這個過程發(fā)至你手機上，讓用戶全程參與，大大提升了與用戶之間的融合力度。
如何引爆物聯(lián)網?
   物聯(lián)網的概念從提出至今已經18年了，年年都在談爆發(fā)卻始終沒有爆發(fā)，為什么?張瑞敏表示，大家都在智能化方向上發(fā)力，去做工作，比如開發(fā)出一款智能產品，用戶看著不錯，但就是叫好卻不叫座，所以始終沒有引爆。
目前，國際上較為流行的觀點認為，物聯(lián)網將會在2019年大爆發(fā)，也就是要經過差不多20年的發(fā)展才迎來爆發(fā)，但對制造企業(yè)而言，時間并不多，也就兩年左右。張瑞敏表示，企業(yè)現(xiàn)在需要改變一些觀念，即所有產品都應該包括三個部分，一個是物理件，就是能夠看得見的這些部分;一個是智能件，比如芯片這些部分;而更為重要的部分則是連接件，其實質就是人機對話，在此前提下，機器也可以自我學習，實現(xiàn)交互。但要做到這一點需有一個前提，那就是社群經濟，就是必須有用戶參與并交互。
    桌面互聯(lián)網解決了一個信息不對稱的問題，移動互聯(lián)網則解決了速度與效率問題，但物聯(lián)網不同，它將相關方都連接在一起建立一個場景商務模式，它不需要用戶主動提出要求，而是根據用戶的需求及時提供，這個也正是海爾當下的目標，海爾希望在未來兩年內，在全球企業(yè)中，特別是在全球家電企業(yè)中能率先引爆物聯(lián)網。